Ô tô là một hệ thống phức tạp và khả năng tương thích điện từ cần được phân tích một cách tổng thể. Tuy nhiên, các mô hình quá phức tạp thường vượt quá khả năng giải quyết của mọi người' Do đó, phân tích tương thích điện từ của ô tô hầu hết dựa trên các bài toán cụ thể cụ thể với một số phương pháp đơn giản hóa. phương pháp.
1. Phân tích phương tiện
Toàn bộ phân tích xe của EMC ô tô chủ yếu là để nghiên cứu sự phát xạ và ghép nối của bức xạ điện từ trong xe. Vì thùng xe là vật liệu kim loại nên có ảnh hưởng lớn đến sự phân bố trường điện từ. Ảnh hưởng của hình dạng và kích thước của thùng xe đối với nhiễu cần được phân tích và phán đoán thông qua tính toán trường điện từ. Số tiền tính toán là rất lớn. Trong trường hợp này, tín hiệu nguồn bức xạ Nói chung, kết quả của phân tích mạch được sử dụng như một đại lượng đã biết, hoặc nguồn và trường được kết nối thông qua một khớp nối lỏng. Các phương pháp tính toán trường bao gồm phương pháp phần tử hữu hạn, phương pháp mô men, phương pháp miền thời gian sai phân hữu hạn và phương pháp lai giữa sai phân hữu hạn và phần tử thể tích hữu hạn, v.v ... Việc tính toán nguồn trường trong dây thường sử dụng phương pháp đường truyền. Các phương pháp tính toán thực địa khác nhau có những đặc điểm riêng. Phương pháp phần tử hữu hạn dễ giải quyết các vấn đề về nhiều phương tiện và cấu trúc phức tạp, nhưng các điều kiện biên bên ngoài của miền mở không dễ xác định; phương pháp thời điểm dễ dàng để tạo ra các mô hình thùng xe, nhưng nó không dễ dàng để xử lý các vấn đề đa phương tiện; Phương pháp miền thời gian chênh lệch hữu hạn dễ xử lý với các trường thay đổi nhất thời, nhưng biên dạng mặt cong của ranh giới mô hình chỉ có thể được biểu diễn bằng một hình dạng bước.
2. Phân tích xuyên âm
Có nhiều loại dây điện trong ô tô và chúng thường được buộc vào nhau, vì vậy nhiễu xuyên âm giữa chúng là mối quan tâm hàng đầu. Đối với các tín hiệu nhiễu tần số thấp, xem xét sự ghép nối của điện trường và từ trường của chúng, mô hình tham số gộp có thể được sử dụng để phân tích; nhưng khi tần số tín hiệu nhiễu cao tới hàng trăm MHz, ảnh hưởng của độ trễ truyền tín hiệu phải được xem xét. Do đó, phương pháp đường truyền Phương pháp và phương pháp đường truyền nhiều dây dẫn đã trở thành phương pháp chính để phân tích nhiễu xuyên âm. Đồng thời, đo kiểm tra cũng là một công cụ không thể thiếu.
Khi phân tích nhiễu xuyên âm giữa các dây trong ô tô, một vấn đề rất quan trọng cần được quan tâm, đó là sự không chắc chắn trong cách bố trí dây, tức là khoảng cách thực tế giữa dây nịt và thùng xe không hoàn toàn giống nhau ở mỗi ô tô, và trong cùng một ô tô Khoảng cách giữa các bộ phận khác nhau là khác nhau và không thể xác định hoàn toàn khoảng cách giữa hai dây bất kỳ trong bó dây. Do đó, việc phân tích nhiễu xuyên âm cần phải xem xét tính ngẫu nhiên của cách bố trí dây và sử dụng phương pháp xác suất để tính toán khả năng gây nhiễu và sự xuất hiện của nó. xác suất.
3. Vấn đề nối đất
Để xem xét chi phí đối với ô tô, nguồn điện thường sử dụng hệ thống một dây, nghĩa là, một dây được sử dụng để kết nối từ đầu dương của nguồn điện đến đầu dương của thiết bị điện và đường dẫn từ đầu âm của thiết bị quay trở lại đầu âm của nguồn điện không được nối bằng dây, nhưng Đầu âm của nguồn điện và thiết bị được nối đất, và dòng điện trở lại chạy qua hệ thống nối đất, nơi đất bao gồm thùng xe, hộp động cơ và dây nối đất. Vì các thiết bị và mạch khác nhau sử dụng một hệ thống nối đất chung, nguy cơ nhiễu giữa các tín hiệu khác nhau được tăng lên; vì mặt đất không phải là một mặt phẳng hoàn chỉnh mà được cấu tạo bởi nhiều dây dẫn nên dòng điện bên trong sẽ bị hạn chế. Làm cho đường đi của dòng điện trở lại khó dự đoán, do đó làm tăng độ khó của phân tích giao thoa.
Ngoài các vấn đề được liệt kê ở trên, nghiên cứu EMC trên ô tô cũng bao gồm các vấn đề cụ thể trong hệ thống điện tử ô tô, chẳng hạn như hệ thống cung cấp điện, chuyển đổi điện áp, đặc tính của pin, truyền động động cơ, giao thoa mạch tương tự, hệ thống điều khiển số, v.v. Những vấn đề này nói chung có thể là phương pháp phân tích và xử lý EMC chung.
Nghiên cứu EMC hiện tại không thể cung cấp đầy đủ một phương pháp kỹ thuật hiệu quả để giải quyết vấn đề EMC trên ô tô và cần phải phát triển thêm. Trong phân tích toàn bộ hệ thống xe, mâu thuẫn giữa mô hình thực tế và tính toán khổng lồ là vấn đề mấu chốt cần giải quyết, đòi hỏi độ chính xác của mô hình và hiệu quả của thuật toán; Vấn đề xuyên âm và tiếp đất trên xe cần được cải thiện hơn nữa từ cơ chế và thuật toán. ; Hệ thống chuyên gia cần được cải tiến liên tục trong các ứng dụng thực tế; những vấn đề mới nảy sinh cùng với sự phát triển của công nghệ ô tô cũng cần liên tục được phát hiện và giải quyết.
