Trong ô tô ngày nay, các hệ thống điện tử chiếm 30% đến 40% tổng chi phí .} từ các đơn vị điều khiển động cơ đến các hệ thống điều hướng thông minh, từ túi khí đến hệ thống hỗ trợ lái tự động Thời tiết giông bão? Câu trả lời nằm trong thử nghiệm tương thích điện từ (EMC) vàTiêu chuẩn ISO 7637là "áo giáp vô hình" bảo vệ an toàn điện tử ô tô .
1. Tại sao phải điện tử ô tô phải vượt qua thử nghiệm EMC?
Mục tiêu cốt lõi của thử nghiệm EMC ô tô là rõ ràng: để đảm bảo rằng các thành phần điện tử có thể chống lại sự can thiệp vừa không can thiệp vào các thành phần điện từ phức tạp . Nó được chia thành hai hướng chính:
-EMI (Kiểm tra nhiễu điện từ): Để ngăn chặn các thành phần tạo ra sóng nhiễu sang "ô nhiễm" môi trường xung quanh, như tránh các tín hiệu điều hướng can thiệp vào điều khiển phanh .}}}}}}}}}}}}}}}}
-EMS (Kiểm tra độ nhạy điện từ): Đảm bảo rằng các thành phần vẫn "ổn định như đá" dưới sự can thiệp mạnh mẽ, chẳng hạn như radar xe vẫn hoạt động chính xác khi gặp tín hiệu điện thoại di động .}}}}}}}}}}}}}}}
Một chiếc xe không thành công thử nghiệm EMC giống như một quả bom thời gian: Wiper có thể vượt khỏi tầm kiểm soát trong quá trình phát thanh . và các tín hiệu phanh có thể bị xáo trộn bởi việc sạc điện thoại di động ...
2. ISO 7637: "Touchstone" của nhiễu thoáng qua trong thiết bị điện tử ô tô .
Trong số rất nhiều tiêu chuẩn EMC, ISO 7637 đặc biệt giải quyết các giao thoa nhiễu xung thoáng qua cho các phương tiện . Loại nhiễu này bắt nguồn từ các hành động chuyển đổi của hệ thống điện của xe và chuyển đổi tải điện 7637-2: 2011 Xác định 5 loại xung kiểm tra quan trọng mô phỏng các cuộc khủng hoảng đột ngột trong môi trường xe thật:
1) Xung P1/P2A: Một rắc rối lớn gây ra bởi một công tắc nhỏ
Phục hồi -Scene: khoảnh khắc khi cần gạt hoặc cầu chì bị thổi (chẳng hạn như P1) hoặc khi tải đột ngột ngắt kết nối trong khi đánh lửa (như P2A) .
-Threat: tạo các gai điện áp từ -660 V đến +60 V, ảnh hưởng trực tiếp đến mạch song song .}}}}}}}}}}}}}
Yêu cầu -test: Chiều rộng xung 50 μ s ~ 2ms, điện trở bên trong khớp với trở kháng cáp thực (2 ω ~ 50 Ω) .
2) P3 Pulse: "Cơn bão sét" xung quanh các thiết bị điện tử
Phục hồi -Scene: Spark tiếp xúc rơle (P3A) hoặc cung điện của động cơ cửa sổ điện (P3B) .
-Threat: Một nhóm xung cực kỳ hẹp gồm 150ns (với biên độ lên tới 300V), giống như một đường kim có tần số cao qua đường tín hiệu .
- Giải pháp thiết bị: Một kẹp khớp nối chuyên dụng (với điện dung 100pf) là cần thiết để tiêm nhiễu vào dây nịt .
4) P4 Pulse: "vách đá điện áp" dưới tải nặng
Phục hồi -Scene: Tại thời điểm khởi động máy điều hòa hoặc động cơ, điện áp của toàn bộ xe giảm mạnh .
Các tham số -Mimulation: Điện áp hệ thống 12V giảm từ 12V xuống 6V và sau đó xuống 2 . 5V, kéo dài cho 0.5-20 giây, kiểm tra khả năng ổn định điện áp của nguồn điện.
5) P5A, P5B PULSE: "Sự đột phá" của sự ngắt kết nối pin
Phục hồi -Scene: Pin vô tình bị ngắt kết nối trong khi lái xe (như đầu cọc bị lỏng) .
-Các năng lượng: Năng lượng của máy phát không được giải phóng, và sự gia tăng điện áp cao 200V kéo dài trong 500ms . Nếu không có sự bảo vệ, ECU có thể được đốt trực tiếp .}
Thiết kế an toàn: P5B là một cấu hình tiêu chuẩn cho các phương tiện năng lượng mới bằng cách giới hạn điện áp thông qua các điốt kẹp .
Tại sao bài kiểm tra 7637 lại rất quan trọng?
Theo thống kê, 70% lỗi điện tử ô tô có liên quan đến nhiễu thoáng qua và xung loại P1/P5 có thể gây ra rối loạn tín hiệu kiểm soát, trực tiếp kích hoạt rủi ro an toàn .}
3. Nhập vào phòng thí nghiệm: Giải mã toàn cảnh thiết bị thử nghiệm EMC
Để tái tạo chính xác các xung trên, một hệ thống thử nghiệm bao gồm các dụng cụ chuyên nghiệp là bắt buộc:
Máy mô phỏng xung ô tô EMCSOSIN
-RV p1p2a (xung 1, 2a)
-RV P3 (xung thoáng qua nhanh 3a, 3b)
-RV P5, P5B (tải Dump Pulse 5a, 5b)
Phụ kiện (tùy chọn)
-Những mạng điện áp nhân tạo: Để cô lập nguồn điện của EUT .}
-CCC trận đấu: Kẹp khớp nối điện dung, để ghép các xung thoáng qua nhanh .
-DCC Lịch trình: Khớp nối điện dung chỉ thị
-C
4. Từ thử nghiệm đến trên bo mạch: Làm thế nào để EMC bảo vệ an toàn ô tô?
Điện tử ô tô cần phải trải qua một quy trình nghiêm ngặt để có được chứng nhận ISO 7637:
1) Xác minh thiết kế (DV): Kỹ sư tiến hành các bài kiểm tra trước dựa trên các tiêu chuẩn và tối ưu hóa bảo vệ mạch (chẳng hạn như thêm điốt TVS) .
2) Thử nghiệm tiêu chuẩn OEM: Ngoài các tiêu chuẩn ISO, nó cũng cần đáp ứng các yêu cầu dành riêng cho doanh nghiệp (như Volkswagen TL 81000, Geely Q/Jly J7110779E) .
3) Phê duyệt bộ phận sản xuất (PV): Mẫu và kiểm tra lại các bộ phận được sản xuất hàng loạt để đảm bảo tính nhất quán .}
Các sản phẩm vượt qua bài kiểm tra sẽ nhận được "Chứng nhận miễn dịch điện từ", sẽ trở thành nền tảng của hoạt động an toàn của các phương tiện thông minh . Ngày nay, các phương tiện năng lượng mới có yêu cầu cao hơn cho thử nghiệm 7637 --
Khi bạn lái xe qua một cơn mưa lớn, cần gạt nước đung đưa đều đặn; Điện thoại của bạn đang sạc trong xe, dữ liệu bảng điều khiển vẫn rõ ràng ... Các tính năng 'đã thực hiện' này được hỗ trợ bởi hàng rào an toàn điện từ được thiết lập bởi ISO 7637 tiêu chuẩn . Chính xác là giữ các nguy hiểm trong phòng thí nghiệm và đảm bảo lái xe an toàn trên mỗi con đường .
Sê-ri EMCSOSIN RV tuân thủ ISO cũ và mới 7637-2, iso 16750-2 tiêu chuẩn . Đó là lựa chọn tốt nhất để kiểm tra chống can thiệp của các loại sản phẩm điện tử ô tô .}
